Autovermietung: Flottenauslastung und Abschreibung, nicht bloß die Zahl der Autos

„Wir haben 22 Autos. In der Hochsaison, von Mai bis September, kommt die Kasse auf fast ₴900,000 im Monat. Doch im Februar setze ich mich hin, um das Leasing zu rechnen — und es ist nichts da, um es zu bezahlen. Der Hof ist voller Autos, und für die neue Saison ist kein Geld da. Lange habe ich es nicht begriffen: Es gibt einen Haufen Autos, sie fahren doch — wo bleibt also alles?“ — so eröffnete Ihor, der Inhaber einer Autovermietung, unser Gespräch.

Kommt dir bekannt vor? Die Flotte wächst, auf Instagram siehst du neue Crossover, Kunden buchen Wochen im Voraus. Doch zum Ende des Winters ist das Konto leer, und jede Leasingrate wird zur Schnitzeljagd. Und der erste Gedanke ist immer derselbe: „Ich brauche mehr Autos, mehr Werbung, mehr Buchungen.“ Dabei liegt das Problem fast nie an der Zahl der Autos.

Das Problem ist, dass eine Vermietung als eine einzige Kasse gerechnet wird. Alles, was aus der Vermietung hereinkommt, landet in einem Topf. Leasing, Versicherungen, Reparaturen, Wäsche, Bußgelder — aus demselben Topf. Und solange die Zahlen vermischt sind, siehst du eine einfache Sache nicht: Ein Auto verdient dir ₴18,000 netto im Monat, während ein anderes still Verlust macht, weil es auf dem Hof steht und weiter sein Leasing und die Vollkasko frisst. Beide sehen gleich aus — glänzend, versichert, „im Einsatz“. Doch nur eines von ihnen ernährt dich.

Dieser Artikel handelt davon, wie du die Vermietung in kleine Stücke zerlegst: nach jedem Auto, nach Saison, nach echten Kosten. Damit du endlich siehst, welches Auto das Geld bringt und welches nur schön dasteht, während es dein Budget frisst.

Wie Ihor auf 22 Autos kam

Ihor begann ohne jeden Businessplan. Da war ein eigener Skoda, den er am Wochenende an Bekannte vermietete, während er selbst nebenbei Taxi fuhr. Dann ein zweites Auto, auf Kredit. Dann ein drittes. Die Nachfrage war da, die Kunden kamen wieder, und jede übrige Hrywnja floss sofort ins nächste Fahrzeug — meist ins Leasing.

In vier Jahren wuchs aus einem Skoda eine Flotte von 22 Autos: Economy-Klasse für die tägliche Miete, ein paar Crossover für Familien und Touristen, ein, zwei Autos „für Hochzeiten und Fotoshootings“. Es sah nach Erfolg aus — von außen und im Feed. Doch je größer die Flotte wurde, desto öfter ertappte sich Ihor beim Gedanken: Der Umsatz steigt, aber das Geld auf dem Konto wird nicht mehr. Jedes neue Auto sollte Gewinn bringen, und stattdessen fügte es eine weitere Leasingrate und eine weitere Police hinzu.

„Ich dachte, ich verdiene am Umsatz. In Wahrheit schob ich das Geld nur von der Vermietung ins Leasing und zurück — und zwischen diesen beiden Haufen blieb immer weniger von meinem übrig.“

Wie das Geld in der Autovermietung wirklich funktioniert

In der Autovermietung entscheiden über den Gewinn nicht die Buchungen, sondern vier Dinge, die fast niemand getrennt rechnet: die Auslastung jedes Autos, seine echten Kosten, die Abschreibung und die Saisonalität. Nehmen wir sie der Reihe nach.

Flottenauslastung: Stillstand ist reiner Verlust

Stell dir jedes Auto als kleinen Laden auf Rädern vor, den du geleast hast. Es ist etwa 30 Tage im Monat zur Miete verfügbar. Wie viele dieser Tage es tatsächlich für Geld fährt — das ist seine Auslastung.

Hier eine Zahl, die ernüchtert. Ein Economy-Auto im Leasing kostet dich rund ₴14,000 im Monat allein für die „Hülle“: Leasingrate, Vollkasko, Kfz-Steuer, ein Anteil an der Wartung. Das ist ein Aufwand, der jeden Tag tropft, egal ob das Auto fährt oder steht. Das macht etwa ₴470 pro Tag — noch vor Sprit, Wäsche und Löhnen.

Das bedeutet eine einfache Sache: Jeder Tag, an dem das Auto auf dem Hof steht, ist ein Minus von ₴470, die du schon ausgegeben, aber nichts damit verdient hast. Läuft ein Auto bei 40% statt 70%, frisst es jeden Monat still Tausende Hrywnja — und du siehst es nirgends, weil die gemeinsame Kasse keine eigene Zeile für den „Verlust durch Stillstand“ hat.

Rechne die Auslastung ehrlich: nicht „wie viele Buchungen“, sondern wie viele bezahlte Tage von den verfügbaren. Das ist eine der wichtigsten Zahlen einer Vermietung, und fast niemand führt sie pro Auto.

Die echten Kosten pro Auto: Miete ist noch kein Gewinn

Ein Kunde hat ₴1,500 für einen Tag gezahlt — und in der Kasse steht eine schöne Summe. Aber wie viel davon ist wirklich deins? Zieh den Sprit ab (wenn das Auto ungetankt zurückkam), die Wäsche nach jedem Kunden, den Anteil an Leasing und Versicherung für diesen Tag, den kleinen Service — und aus ₴1,500 werden schnell ₴600–700 Marge. Und wenn das Auto in jener Woche zweimal in der Werkstatt stand und dreimal schmutzig zurückkam — dann noch weniger.

Die Formel ist hier kinderleicht, und genau deshalb kannst du ihr vertrauen: Umsatz minus direkte Kosten minus Fahrzeugunterhalt = Marge des Autos. Direkte Kosten sind Sprit, Wäsche, kleine Reparaturen nach der Miete. Unterhalt ist Leasing, Vollkasko, Wartung, Steuer. Lerne zuerst, die Marge pro Auto zu sehen, nicht für die ganze Flotte in einem Klumpen — und der halbe Nebel lichtet sich.

Abschreibung: der unsichtbare Aufwand, den alle vergessen

Hier das Tückischste. Ein Auto, das du für ₴700,000 gekauft hast, ist zwei Jahre später ₴480,000 wert. Diese Differenz — ₴220,000 — ist ebenfalls dein Aufwand, sie kommt nur nicht als Rechnung ins Postfach. Jeder gefahrene Kilometer, jede Saison intensiver Vermietung schreibt ganz reales Geld vom Wert des Autos ab.

Die meisten Vermietungen rechnen das nicht — und sind daher ehrlich überrascht, wenn es Zeit wird, das Auto zu verkaufen und ein neues zu holen. Es stellt sich heraus, dass das Auto über die Jahre der Vermietung einen Haufen Umsatz „verdient“ hat, aber die Hälfte dieses Umsatzes hat der Wertverlust gefressen, den niemand in den Tagespreis eingerechnet hat. Abschreibung ist keine buchhalterische Abstraktion. Sie ist ein echter Fonds für die Erneuerung der Flotte, der mit jeder Miete anwachsen sollte. Legst du ihn nicht beiseite, muss das Geld für ein neues Auto wieder aus dem Leasing kommen, und der Kreis schließt sich.

Saisonalität: Der Sommer nährt, der Winter frisst

Die Autovermietung atmet mit der Saison. Mai bis September ist der Höhepunkt: Touristen, Hochzeiten, Urlaub, Auslastung nahe 80%. November bis Februar ist der Einbruch: Die Nachfrage halbiert sich, während Leasing, Versicherung und Steuern jeden Monat gleich gezahlt werden, als wäre nichts geschehen.

Daher kommt das berühmte „kein Geld für die neue Saison“. Im Sommer donnert die Kasse, und es fühlt sich an, als könntest du dir noch ein Auto leisten. Du least es — und lädst dir eine weitere feste Rate auf, die du auch durch den toten Februar schleppen musst. Der Gewinn der Hochmonate darf nicht verzehrt, sondern muss für die Winterraten und die Frühjahrsvorbereitung der Flotte beiseitegelegt werden. Wer das nicht tut, beginnt jeden Februar dieselbe Schnitzeljagd „woher nehme ich das Geld fürs Leasing“.

Das Leben vor Finmap

Am häufigsten kommt der Inhaber einer Vermietung mit Sätzen wie diesen zu mir:

• „Im Sommer ist Geld im Überfluss, aber bis März könnte ich Autos verkaufen, nur um das Leasing zu tilgen.“
• „Ich habe 22 Autos, aber ich könnte dir nicht sagen, welches davon wirklich verdient und welches sich nur selbst in die Werkstatt fährt.“
• „Ich habe noch einen Crossover gekauft, weil Nachfrage da war. Jetzt steht er mehr, als er fährt — und zieht mich runter.“
• „Kautionen der Kunden, Mieteinnahmen, Leasingraten — alles auf einem Konto. Ich weiß nicht, wo mein Geld endet und das der anderen beginnt.“
• „Ein Auto hatte einen Schaden, die Reparatur fraß die ganze Monatsmarge dieses Autos, und ich merkte es erst am Quartalsende.“

Hinter jedem dieser Sätze steckt dasselbe: Die Vermietung wird als Kasse gerechnet, nicht als Marge pro Auto und pro Saison. Genau so war es bei Ihor — ein Excel, in das der Verwalter Buchungen eintrug, und eine Banking-App, in der alles zu einem Haufen verschmolz. Die Kautionen der Kunden lagen auf demselben Konto wie das Betriebsgeld, sodass es in den Hochmonaten aussah, als wäre mehr auf dem Konto, als tatsächlich da war. Und dann gab ein Kunde das Auto zurück — und die Kaution musste aus dem „Nichts“ erstattet werden.

„Ich lebte von Saison zu Saison, wie auf einer Schaukel. Im Sommer ein König, im Winter ein Bettler. Und jedes Jahr dasselbe, als wäre es das erste Mal.“

Wie Ihor Ordnung schuf

Wir begannen einfach — damit, das Geld zu trennen und jedes Auto einzeln zu sehen. Ihor legte jedes Auto als eigene Richtung an und begann, jede Zahlung zu markieren: welches Auto, welche Mietart (Tag / Woche / Langzeit / Hochzeit), und getrennt — ob es eine Kaution oder eine Miete war.

Dann verteilten wir die Kosten. Leasing, Vollkasko und Steuer wurden dem konkreten Auto „zugeordnet“ — jetzt trägt jedes Auto seine eigenen Kosten, statt sich im gemeinsamen Topf zu verstecken. Sprit, Wäsche und Reparaturen wurden ebenfalls pro Auto erfasst. Und getrennt richteten wir einen Abschreibungsfonds ein: aus jeder Miete nominell 10% für die künftige Erneuerung der Flotte beiseitelegen.

Schon nach dem ersten Monat wurde das Bild fast unangenehm klar. Die zwei Premium-„Hochzeitsautos“, auf die Ihor stolz war, brachten eine laute Kasse, ließen aber nach Leasing und teurer Vollkasko weniger übrig als ein bescheidenes Economy-Auto, das fast täglich fuhr. Und ein Crossover, „weil Nachfrage war“ gekauft, stand 18 von 30 Tagen — und war ein reines Minus.

Die Finanzen heute

Ein halbes Jahr später hörte Ihor auf, auf die Gesamtkasse zu schauen, und begann, auf die Marge pro Auto zu sehen. So sah es bei drei aussagekräftigen Autos in einem gewöhnlichen Monat außerhalb der Saison aus.

Siehst du den Trick? Das teuerste und prestigeträchtigste Auto der Flotte brachte außerhalb der Saison ein Minus — weil das hohe Leasing und die Vollkasko nicht von sechs Miettagen gedeckt wurden. Während das bescheidene Economy-Auto, das niemand beachtete, still das Geschäft nährte.

Ihor lief nicht los, um das Premium-Auto zu verkaufen — er überführte es in ein anderes Modell: Er hob den Preis für Saisontermine an, nahm es aus der täglichen Preisliste und ließ es nur für Events, wo die Marge hoch ist. Den stehenden Crossover stellte er auf Langzeitmiete für einen Firmenkunden um — ein niedrigerer Tagessatz, dafür stabile 30 Tage Auslastung statt 17. Und die zwei schwächsten Autos verkaufte er, solange sie noch nicht an Wert verloren hatten, und tilgte damit einen Teil des Leasings.

Das Wichtigste — Ihor begann, die Saison vorauszusehen. In Finmap stellte er einen Plan nach Monaten auf: wie viel er im Sommer erwartet, wie viel im Winter einbricht. Und jetzt wird der Gewinn der Hochmonate nicht „verzehrt“, sondern legt sich als Polster für die Winter-Leasingraten an. Zum ersten Mal in vier Jahren verging der Februar ohne die „woher nehme ich das Geld“-Schnitzeljagd.

„Umsatz ist laut. Die Marge pro Auto ist leise. Und was ich ausgebe, ist genau die Marge, nicht der Umsatz.“

Wie das in Finmap funktioniert

Diese ganze Rechnerei funktioniert nur, wenn du sie jeden Tag siehst — nicht einmal im Quartal in einem abgenutzten Excel. So sieht es in Finmap aus.

• Bank-Integrationen und Auto-Import. Zahlungen vom Konto ziehen sich von selbst herein; du musst nur das Auto und die Art der Operation markieren. Kautionen werden getrennt von der Miete geführt — und du verwechselst fremdes Geld nicht mehr mit deinem eigenen.
• Richtungen pro Auto. Jedes Auto ist eine eigene Richtung mit eigenen Einnahmen und Ausgaben. Man sieht die Marge pro Auto, nicht „den Flottendurchschnitt“.
• Cash Flow und P&L. Ein Bericht zeigt die Geldbewegung, der andere den echten Gewinn mit der Abschreibung als Vermögenswert. Du siehst endlich den Unterschied zwischen „es ist Geld auf dem Konto“ und „das Geschäft ist profitabel“.
• Zahlungskalender für das Leasing. Alle Leasingraten, Versicherungen und Steuern — vorab im Kalender. Du siehst Liquiditätslücken, bevor sie eintreten, und landest nie in einem Februar ohne Geld.
• Plan/Ist für die Saison. Du legst Erwartungen nach Monaten fest und vergleichst sie mit dem Ist. Der Höhepunkt wird nicht mehr „verzehrt“, sondern arbeitet für den Winter.

Und das Wichtigste — das ist keine Buchhaltung „fürs Finanzamt“. Es ist dein Steuerpult für die Vermietung: welches Auto verdient, welches das Budget frisst, und womit du das Leasing in der toten Saison zahlst. Genau das ist die Ordnung in den Finanzen, in der Entscheidungen auf Zahlen getroffen werden, nicht auf dem Bauchgefühl.

Wenn du tiefer verstehen willst, woraus sich der Verdienst an einem einzelnen Auto überhaupt zusammensetzt, lies wie man die Unit Economics eines kleinen Unternehmens rechnet. Und wenn dich genau das „Umsatz ist da, aber kein Geld“ schmerzt — hier eine eigene Analyse, warum es Gewinn gibt, aber kein Geld auf dem Konto. Und damit der Höhepunkt nicht wieder verzehrt wird — wie man Plan und Ist nach Monaten gegenüberstellt.

Du brauchst nicht mehr Autos. Du musst sehen, welches Auto die Vermietung nährt und welches sie still auf dem Hof auffrisst.

Geld verschwindet nicht. Du siehst es nur nicht

Das Geld in einer Vermietung verschwindet nirgends. Es löst sich einfach zwischen Autos, Saisons und Leasingraten auf, während du auf eine gemeinsame Kasse starrst. Sobald du es nach der Marge jedes Autos zerlegst und Abschreibung und Saison vorausdenkst — wird klar, was das Geschäft nährt und was nur schön dasteht und das Budget frisst. Finmap zeigt das jeden Tag, in einfachen Zahlen, die ein Inhaber versteht — nicht nur ein Buchhalter.

Versuch, deine Flotte auf neue Weise zu betrachten — 7 Tage kostenlos, ohne Karte zu hinterlegen. Innerhalb einer Woche siehst du bereits, welches Auto tatsächlich das Geld bringt und welches es Zeit ist zu verkaufen oder auf Langzeit umzustellen.