Жүк тасымалындағы пайда: әр рейстен емес, әр көлік пен әр бағыттан есептеңіз

Жүк тасымалымен айналысатын көп компания әр рейстің ақшасын бөлек санайды: клиентпен келісілген баға, одан жанармайды алып тастайды, жүргізушінің ақысын алып тастайды. Қалғаны пайда сияқты көрінеді. Егер минусқа кетпесе, демек рейс алуға тұрарлық болғаны.

Түйсік дұрыс, бірақ есеп қате. Жанармай мен жүргізуші — көзге бірден көрінетін шығындар, өйткені олар дәл сол сәтте төленеді. Ал компания шынымен табыс тауып отыр ма, жоқ па — оны жүк көлігі тұрақта тұрған кезде де тоқтамайтын шығындар шешеді.

Тоқтамайтын шығындар

Жүк көлігі жүрмеген күндері де ақша жейді. Лизинг немесе несие төлемі, сақтандыру, жол салығы, тұрақ алаңы, тұрақты механик, диспетчердің жалақысы, кеңсе — бұлардың ешқайсысы тапсырыс жоқ кезде тоқтап қалмайды.

Тағы амортизация бар. Ол рейс есебінде сирек көрінеді, өйткені оған ешкім бөлек чек жазбайды. 2 400 000-ға алынған жүк көлігі бес жылдан кейін 900 000-ға сатылса, 1 500 000 құнын «жеп» қойғаны — ай сайын шамамен 25 000, жүрсе де, тұрса да. Бұл соманы тарифке қоспайтын компания болашақта көлігін жаңартуды жоқ жерден өзі қаржыландырып отырғандай болады.

Алдымен бір жүк көлігінің бір күндік құнын есептеңіз

Бір жүк көлігі айына қанша шығын әкелетінін, жүрісіне қарамай, түгел қосыңыз: лизинг, сақтандыру, салықтар, тұрақ, амортизация, диспетчер мен кеңсенің осы көлікке келетін үлесі. Мысалы, айына 78 000.

Енді бұл көлік шын мәнінде жұмысқа дайын болған күндерді санаңыз — техникалық қызмет, жөндеу және жүксіз тұрған күндерді алып тастаңыз. Егер 30 күннің 18 күнінде ғана нақты жұмыс істесе, жұмыс істеген бір жүк көлігі-күнінің құны 78 000 ÷ 18 ≈ 4 330 болады. Әр рейс жанармай мен жүргізушіден бөлек, көлік алған күндер үшін осы соманы да жабуы керек.

Бұл сан ыңғайсыз көрінеді. Оның пайдасы да сонда: «көлік төрт күн бос тұрды» дегенді жай операциялық мәселе емес, басқа бір рейс тауып жабуы тиіс 17 000 шығынға айналдырады.

Жолдың бір бөлігін емес, толық маршрутты санаңыз

Жүкпен барған бір бағыт — толық маршрут емес. Көлік кері қайтуы керек, ал қайтар жолда не істейтіні сол бағытпен жұмыс істеуге тұра ма, жоқ па — соны шешеді.

Екі бағытты алайық. A маршруты: 600 км жүкпен, төлемі 26 000, кері бос қайтады. Екі жаққа жанармай 9 800, жүргізуші 4 500, екі жүк көлігі-күні 8 660. Қалғаны: 26 000 − 9 800 − 4 500 − 8 660 = 3 040.

B маршруты: 420 км жүкпен, төлемі 17 500, кері бағытта тағы 11 000-ға жүк бар. Жанармай 7 200, жүргізуші 4 500, екі жүк көлігі-күні 8 660. Қалғаны: 28 500 − 7 200 − 4 500 − 8 660 = 8 140.

Үлкенірек, ұзағырақ, бағасы жоғары болып көрінетін келісімшарт қарапайым рейстің үштен біріне де жетпейтін пайда әкеледі, өйткені кері жол бос болған. Километрге шаққандағы тариф A маршруты тиімді дейді; жүк көлігі-күніне шаққандағы пайда керісінше көрсетеді.

Бос жүріс — маржаның негізгі факторы

Маршруттарды осылай салыстыра бастағанда, бизнестегі ең үлкен тетік көбіне тариф емес, бос жүрген километрлердің үлесі екені көрінеді. Бос жүрісті 40%-дан 25%-ға түсіру жылдық нәтижеге тарифті 5%-ға көтергеннен жиі көбірек әсер етеді. Оның үстіне клиентпен қиын келіссөз жүргізудің де қажеті жоқ.

Бұл қандай клиент маңызды екенін де өзгертеді. Аздап төмен төлейтін, бірақ кері жүк әрдайым табылатын бағытта отырған клиент, шотта басқаша көрінсе де, жоғары баға төлейтін біржақты клиенттен әлдеқайда құнды болуы мүмкін.

Әр жүк көлігін бөлек қараңыз

Автопарктің орташа көрсеткіштері шығын әкеліп тұрған көліктерді жасырып қояды. Жөндеу шығыны өсіп, қолжетімділігі төмендеген ескі көлік ай бойы жүріп-ақ, өз жүк көлігі-күндерінің құнынан аз табыс әкелуі мүмкін. Ал жаңа көлік бүкіл парктің нәтижесін сүйреп тұрады.

Әр көлік бойынша бөлек сандар орташа көрсеткіш жауап бере алмайтын сұрақтарға жауап береді: қай көлікті ауыстыру керек, қайсысын сату керек, бесінші жүк көлігі пайда қосып жатыр ма, әлде тек айналымды ғана өсіріп жатыр ма. Өнімнің өзі қуаттылық болған кез келген бизнесте логика осы — мысалы, жабдықты жалға берудегі бірлікке шаққандағы пайда мен жүктемені қараңыз.

Ақшаның түсу уақыты — бөлек мәселе

Жанармай мен жүргізушілерге бірнеше күн ішінде төлеу керек; ал клиенттер көбіне 30–45 күннен кейін төлейді. Ай пайдамен жабылса да, шот бос қалуы мүмкін. Жүк тасымалында бұл алшақтық бизнес жақсы жүріп тұрған кезде дәл ұлғаяды, өйткені рейс көбейген сайын алдын ала төленетін жанармай да көбейеді. Бұл баға қою мәселесі емес, жоспарлау мәселесі — көліктегі кассалық алшақтық туралы қараңыз.

Неден бастау керек

Бір жүк көлігін және бір айды алыңыз. Амортизацияны қоса отырып, оның бір жұмыс күнінің құнын есептеңіз. Содан кейін соңғы он маршрутын алып, жанармай, жүргізуші және жүк көлігі-күндерін шегергеннен кейін әрқайсысы қанша қалдырғанын есептеңіз — кері жолды міндетті түрде қосыңыз. Әдетте бұрыннан әдетпен қызмет көрсетіп жүрген, бірақ көптен бері өз жүк көлігі-күндерін де жаппай келген бір бағыт табылады.

Finmap-та табыс пен шығынды көлік және маршрут бойынша көресіз, сондықтан «жұмысы көп парк» пен «пайда әкелетін парк» арасындағы айырмашылық анық көрінеді. 7 күн тегін байқап көріңіз.