Afvalinzameling: de ene wijk voedt, de andere eet op

“Acht wagens, zesduizend containers per maand, een omzet van bijna negenhonderdduizend. En in handen — honderdduizend. Drie jaar lang dacht ik dat afvalinzameling simpelweg zo'n bedrijf is: grote omzet, een marge van centen” — zo begon Bohdan Nechai het gesprek, eigenaar van een afvalinzamelingsbedrijf in Vinnytsia.

Als u afval ophaalt bij appartementencomplexen en bedrijven, dan hebt u dit al tegen uzelf gezegd. De wagens gaan om zes uur de route op, de planner komt niet toe aan het beantwoorden van de aanvragen. En in de slotregel — een bedrag waarmee u nog geen enkele tweedehands vuilniswagen koopt.

De oorzaak is bijna altijd dezelfde. In het rapport staat de kostprijs van het ophalen van één container, en die ziet eruit als een eigenschap van het bedrijf. In werkelijkheid is het een gemiddelde dat geen enkele van uw routes beschrijft.

We ontleden het bedrijf in twee eenheden: de container en de kilometer. En we komen uit bij de vraag waarom de ene wijk 218 012 ₴ oplevert, terwijl de andere bij hetzelfde tarief 115 492 ₴ wegneemt.

De weg van Bohdan: van één vuilniswagen naar acht

Bohdan begon met één tweedehands wagen met achterlader. Hij reed zelf, hij onderhandelde zelf met de VvE-besturen. Hij rekende in een schrift: zoveel contracten, zoveel diesel, het verschil is van mij.

In zeven jaar werden het acht wagens, er kwamen een planner, twee monteurs en een schema op een weekraster. Toen verdween ook het gevoel voor de cijfers. Het aantal wagens werd acht keer groter, de omzet trok met hen mee, en de winst bleef waar hij was.

“Toen ik één wagen had, wist ik er alles van: waar hij heen reed, hoeveel hij had opgehaald, voor hoeveel hij had getankt. Nu zijn het er acht — en vraag me welke wijk me te eten geeft en welke me stil opeet. Dan geef ik geen antwoord.”

Waarom “acht wagens en zesduizend containers” niets zeggen over het geld

De container is dat waarvoor u betaald wordt. Maar de wagen vervoert geen container, hij vervoert zichzelf: de chauffeur staat op de loonlijst, de leasing loopt op, de diesel verbrandt zowel wanneer de volgende bak twintig meter verder staat als wanneer hij twee kilometer verder staat.

Zolang in de boekhouding de regel “6 240 containers opgehaald” staat, blijft de eenvoudigste vraag onbeantwoord: hoeveel kilometer het bedrijf onder elk van hen heeft gereden.

Het rapport waarmee Bohdan drie jaar werkte

Dit is die maand waarop hij al zijn beslissingen nam. De omzet is eenvoudig: 6 240 containers tegen het tarief van 148 ₴ is 923 520 ₴.

Kostenpost	Per maand	% van de omzet
Chauffeurs en laders	312 000 ₴	33,8%
Diesel	196 000 ₴	21,2%
Onderhoud en reparatie	84 000 ₴	9,1%
Leasing en afschrijving	128 000 ₴	13,9%
Poorttarief van de stortplaats	62 000 ₴	6,7%
Planner, kantoor	39 000 ₴	4,2%
Totaal	821 000 ₴	88,9%

In dit rapport staat geen enkele fout

De werkbonnen, de bank, de ritstaten — alles sluit tot op de hryvnia, er is niets na te kijken. Winst: 923 520 − 821 000 = 102 520 ₴, rendement 11,10%.

Daarna verdeelde Bohdan de kosten op twee manieren, en beide zagen logisch uit. Acht wagens rijden elk 2 600 km, samen 20 800 km — dus 821 000 / 20 800 = 39,47 ₴ per kilometer. En 821 000 / 6 240 = 131,57 ₴ per container, en bij een tarief van 148 ₴ gaf dat een marge van 16,43 ₴.

Zestien hryvnia per bak. Precies dat getal noemde hij drie jaar lang “zo is dit bedrijf”.

Het leven voordat de kilometer een regel werd

De boekhouding waarin Bohdan deze jaren leefde, herkent elke vervoerder die uit één wagen is gegroeid.

• De omzet werd over het hele bedrijf opgeteld. Eén bedrag voor alle contracten — en het is onbekend welk adres het heeft gebracht.
• De diesel zag men als één regel. 196 000 ₴ voor het park, zonder uitsplitsing naar wagens en routes.
• De kilometers stonden niet naast de containers. De kilometerteller woonde in de ritstaten, de containers in de werkbonnen, en die twee schriften kruisten elkaar niet.
• De kostprijs beschouwde men als één cijfer. 131,57 ₴ per bak — en dat getal vulde men in bij elk nieuw contract.
• Het schema stond er uit gewoonte. Vijf dagen per week, omdat het vanaf het eerste jaar zo gegroeid was.
• De weg naar de stortplaats rekende men helemaal niet. Die was geen route en geen aanvraag — simpelweg “ergens moet je lossen”.

Geen van deze zes problemen was technisch. De chauffeurs werkten normaal, de wagens gingen de route op. Alle zes zaten in de boekhouding — en in de boekhouding kijkt op het terrein niemand.

De belangrijkste eenheid: niet de container, maar de kilometer

De container is de eenheid waarin u factureert. De kilometer is de eenheid waarin u de kosten draagt. Zolang ze niet in één regel staan, wordt de kostprijs van het ophalen verzonnen met een deling.

Omzet per kilometer: 923 520 / 20 800 = 44,40 ₴. Kosten per kilometer: 39,47 ₴. Het verschil is 4,93 ₴ per kilometer, en juist dat geeft over 20 800 km dezelfde 102 520 ₴. Dit is wat het bedrijf werkelijk verkoopt: niet de bak, maar de weg eronder.

Waarom de gemiddelde kostprijs van 131,57 ₴ niet bestaat

Deze container staat op geen enkele route. 131,57 ₴ is een gemiddelde tussen twee verschillende bedrijven, geboren uit een deling toen de maand al voorbij was. In de dichte wijk kost een bak 92,10 ₴, in de verspreide wijk 197,36 ₴. Het gat tussen de uitersten is 105,26 ₴, meer dan twee derde van het tarief.

Zolang ze beide in één gemiddelde leven, ziet de verlieslatende wijk er normaal uit en de winstgevende middelmatig. Een beslissing op het getal 131,57 ₴ kan niet juist zijn: het beschrijft een bedrijf dat niet bestaat.

“Dat cijfer kende ik uit mijn hoofd en ik vulde het in bij elk nieuw contract. En toen lieten ze me zien dat het alleen een gemiddelde is tussen de wijk die me te eten geeft en de wijk die me opeet. Zo'n container haalt bij mij geen enkele wagen op.”

De kostprijs van een kilometer is overal gelijk — 39,47 ₴

Hier klikt het mechanisme. Een kilometer kost 39,47 ₴, zowel in de dichte als in de verspreide wijk: de diesel is dezelfde, de chauffeur is dezelfde, de leasing weet niet waar u heen bent gereden.

Het verschil zit alleen in hoeveel containers die kilometer te dienen had. Gemiddeld over het bedrijf is dat 0,30 container per kilometer, dus 3,33 km per bak. In de dichte wijk 0,43 container per kilometer, in de verspreide 0,20. Het tarief per bak is gelijk, maar de kilometers eronder zijn 2,1 keer meer.

Twee wijken, apart uitgesplitst

Daarna schreef Bohdan de maand voor de twee wijken afzonderlijk uit: de containers uit de werkbonnen, de kilometers uit de ritstaten. De kostprijs kwam uit dezelfde 39,47 ₴, vermenigvuldigd met de kilometers onder één bak.

Maandcijfer	Dichte wijk	Verspreide wijk
Containers	3 900	2 340
Gereden kilometers	9 100 km	11 700 km
Containers per kilometer	0,43	0,20
Kilometers per container	2,33	5,0
Kostprijs van een container	92,10 ₴	197,36 ₴
Marge per container (tarief 148 ₴)	+55,90 ₴	−49,36 ₴
Resultaat over de maand	+218 012 ₴	−115 492 ₴
Controle: beide wijken samen	6 240 containers, 20 800 km	+102 520 ₴

Hetzelfde park, hetzelfde tarief, dezelfde chauffeurs. Twee regels — en twee verschillende bedrijven onder één naam.

Waarom 218 012 min 115 492 precies 102 520 ₴ geeft

Hier is het de moeite waard om stil te staan, want juist op dit punt gelooft men de berekening niet. De containers tellen op: 3 900 plus 2 340 is 6 240, precies zoveel als in de werkbon. De kilometers tellen op: 9 100 plus 11 700 is 20 800, precies zoveel als op de kilometertellers. En de resultaten tellen op: 218 012 − 115 492 = 102 520 ₴, hetzelfde cijfer als in het rapport.

Er is niets verschenen en niets verdwenen. De uitsplitsing voegt geen geld toe — ze laat alleen zien dat de geconsolideerde winst niet het resultaat van het werk van het bedrijf is, maar het verschil tussen twee resultaten, waarvan er één een minteken heeft.

De dichte wijk: 2,33 km per container en plus 218 012 ₴

In de dichte wijk staan de verzamelplaatsen van appartementencomplexen: u rijdt één keer voor, lost zes tot acht bakken, rijdt tweehonderd meter verder. Per container komt dat op 2,33 km — en een kostprijs van 2,33 × 39,47 = 92,10 ₴.

Tegen het tarief van 148 ₴ is dat 55,90 ₴ marge per bak, 37,8% van de prijs. Over de maand levert de wijk 218 012 ₴: 577 200 ₴ omzet uit 3 900 containers tegen 359 188 ₴ kosten voor zijn 9 100 km. De wijk doet 62,5% van alle ophalingen, neemt 43,8% van de kilometers — en brengt meer op dan het hele bedrijf als winst laat zien.

De verspreide wijk: 37,5% van de ophalingen en 56,3% van de kilometers

De tweede wijk vond Bohdan “iets zwakker”. Die doet 2 340 ophalingen — 37,5% van alle containers. En aan kilometers neemt hij 11 700 km, dus 56,3% van het hele park.

Minder ophalingen en meer kilometers — dat is genoeg om het teken om te draaien. 5,0 km per bak geeft een kostprijs van 197,36 ₴ tegen een tarief van 148 ₴, dus min 49,36 ₴ op elke container. Over de maand neemt de wijk 115 492 ₴ weg: 346 320 ₴ omzet uit 2 340 containers tegen 461 812 ₴ kosten voor zijn 11 700 km. Beide wijken samen: 359 188 + 461 812 = 821 000 ₴ — alle kosten van het bedrijf, uitgesplitst over de kilometers. Elk daar ondertekend contract vergrootte het verlies in plaats van het bedrijf naar nul te brengen.

• Vrijstaande woningen in plaats van verzamelplaatsen. Eén bak per erf, niet acht op één stop.
• De bakken staan los. De wagen zet zijn poten neer, hijst één container op en rolt verder.
• Adressen aan de rand van de wijk. Een paar garages en loodsen aan de uitvalsweg voegen kilometers toe zonder één extra bak.
• Een schema van vijf dagen. Hetzelfde volume uitgesmeerd over vijf uitritten, en elke uitrit heeft zijn eigen weg heen en terug.

“Toen ze me voor het eerst min honderdvijftienduizend op een wijk lieten zien, vroeg ik om het opnieuw te rekenen. Daar wonen echte mensen, er zijn echte contracten, de wagen is elke dag vol. Het bleek dat een volle wagen en een volle route twee verschillende dingen zijn.”

Het omslagpunt in kilometers: 3,75 km per container

Het nuttigste getal van het hele artikel komt er in één beweging uit. Deel het tarief door de kostprijs van een kilometer: 148 / 39,47 = 3,75 km. Zoveel kan de wagen onder één bak rijden om de ophaling op nul te laten uitkomen.

Vergelijk dat daarna met de werkelijkheid. De dichte wijk rijdt 2,33 km — met ruimte onder de grens. De verspreide 5,0 km — een derde erboven, en daarom een min. De gemiddelde 3,33 km houdt het bedrijf boven de grens, maar al zonder reserve: daardoor ziet het rendement uit als 11,10%.

Waarom het tarief verhogen geen uitweg is

De eerste reactie op min 49,36 ₴ is de prijs juist in die wijk verhogen. We rekenen uit met hoeveel: om 5,0 km per container op nul te laten uitkomen, moet het tarief daar 197,36 ₴ worden in plaats van 148 ₴ — bijna een derde duurder.

Bij vrijstaande woningen verkoopt zo'n prijs zich niet: de buurman rijdt het weg op een aanhanger, en een deel van de erven ondertekent simpelweg geen contract. Daarom beweegt het tarief niet verder — alle berekeningen blijven bij 148 ₴.

De verborgen post: 208 ritten naar de stortplaats

Nu de post die geen enkel rapport van Bohdan liet zien, en hij is de grootste. Over de maand maakten de wagens 208 ritten naar de stortplaats, elk 34 km heen en terug. Samen is dat 7 072 km.

In geld: 7 072 × 39,47 = 279 140 ₴. De winst van diezelfde maand is 102 520 ₴. De weg waarop geen enkele container staat, is 2,72 keer duurder dan alle winst die het bedrijf zichzelf toeschreef. Per bak is dat 44,73 ₴ van het tarief van 148 ₴.

Per rit komt dat op 1 342 ₴ aan kilometers alleen, en zulke ritten zijn er 26 per wagen per maand. In die kilometers is de wagen of al leeg, of nog niet gelost — containers staan er op die weg niet.

“De stortplaats hield ik in mijn hoofd als een tarief per ton. Dat er elke dag acht wagens naartoe rijden en dat die weg meer kost dan al mijn winst, heeft niemand me verteld. Het wordt immers niet op een factuur geschreven — het is gewoon weg.”

Waarom 34 km en 34% toeval zijn

In dit deel staat het getal 34 twee keer, en dat is geen tikfout. 34 km is de lengte van één rit naar de stortplaats en terug. 34% is het aandeel van die ritten in de totale kilometers: 7 072 km van 20 800 km. Het ene volgt niet uit het andere, ze zijn toevallig samengekomen.

Houd het percentage in uw hoofd: elke derde kilometer van het park dient geen enkele container.

De stortplaats in de kosten en de stortplaats in de kilometers: 62 000 ₴ en 7 072 km

Twee getallen over dezelfde plek, en ze verwarren mag niet. 62 000 ₴ is het poorttarief voor het storten van afval, een aparte kostenpost in de tabel hierboven, 6,7% van de omzet. 7 072 km zijn de kilometers naar diezelfde stortplaats, en die zitten binnen andere regels: in de diesel, in het onderhoud, in het loon van de chauffeur.

Per rit komt het poorttarief op ongeveer 298,08 ₴, en de weg onder diezelfde rit op 1 342 ₴. Erheen rijden is 4,5 keer duurder dan lossen. Onderhandelingen over de poort veranderen dat niet — dat verandert alleen de geografie en het aantal ritten.

Waarom u 279 140 ₴ niet van de winst mag aftrekken

De meest voorkomende fout na zo'n berekening is 279 140 ₴ bij de kosten optellen of van de winst aftrekken. Dat mag u niet doen.

Dat geld zit al binnen de 821 000 ₴. Het is geen nieuwe kostenpost, maar 34% van de kilometers die er al zijn, omgerekend in hryvnia tegen diezelfde prijs van 39,47 ₴ per kilometer. De kosten van het bedrijf waren en blijven 821 000 ₴, de winst 102 520 ₴.

Waarvoor dient het cijfer dan? Om de prijs van de geografie te zien: dit is de grens waarbinnen het zin heeft te onderhandelen over een overslag dichterbij of een eigen terrein door te rekenen. Zolang de weg naar de stortplaats geen bedrag heeft, lijkt hij gratis.

Wat te doen zonder het tarief te wijzigen: de wijk in twee dagen persen

De eerste beslissing van Bohdan kostte niets. De verspreide wijk werd vijf dagen per week bediend — dezelfde adressen, elke dag een stukje. Hetzelfde volume werd in twee dagen geperst: de wagen rijdt de wijk in één keer door.

Het volume veranderde niet — het zijn dezelfde 2 340 containers. De dichtheid van de doorrit veranderde: de kilometers per container worden 3,6 in plaats van 5,0.

Verspreide wijk	Vijf dagen per week	Twee dagen per week
Kilometers per container	5,0	3,6
Kilometers van de wijk per maand	11 700 km	8 424 km
Besparing op kilometers	—	3 276 km
Besparing op de variabele kosten	—	44 095 ₴
Marge per container (tarief 148 ₴)	−49,36 ₴	+5,91 ₴

De marge volgt uit dezelfde grens: 148 − 3,6 × 39,47 = +5,91 ₴. Niet veel, maar het teken is omgedraaid — de wijk eet de winst van de dichte wijk niet meer op.

“Ik maakte me op om een wagen te verkopen of de contracten in die wijk te verscheuren. Maar het duurste wat ik had, was de gewoonte om daar elke dag voor een stukje heen te rijden.”

De besparing van 3 276 km in geld: 13,46 ₴, niet 39,47 ₴

Hier is voorzichtigheid nodig, anders tekent u zichzelf makkelijk een besparing die drie keer groter is dan de echte. Wanneer u kilometers weghaalt bij een park dat u al hebt, komt de 39,47 ₴ niet vrij: de leasing, de lonen en het kantoor gaan nergens heen, ze worden alleen over minder kilometers verdeeld.

In de kas daalt alleen het variabele deel — diesel en onderhoud: (196 000 + 84 000) / 20 800 = 13,46 ₴ per kilometer. Dus 3 276 × 13,46 = 44 095 ₴ per maand, dat is 43% van de hele winst — zonder nieuwe wagen en zonder nieuwe klant.

Houd deze twee getallen in verschillende zakken. 39,47 ₴ laat zien wat de geografie u kost, en daarmee vergelijkt u het tarief. 13,46 ₴ laat zien hoeveel er werkelijk in de kas blijft als er minder kilometers komen. Het eerste is voor beslissingen over de prijs, het tweede voor beslissingen over het schema.

Wat er veranderde toen de kilometer een regel werd

Er kwamen drie wijzigingen in de documenten. De ritstaten werden met de werkbonnen samengebracht, zodat elke wijk zowel kilometers als het aantal bakken had. De ritten naar de stortplaats werden een aparte kilometerregel. En elk nieuw adres gaat voor de ondertekening langs de toets op kilometers onder een bak.

• De verspreide wijk is geen min meer. Twee dagen in plaats van vijf, 8 424 km in plaats van 11 700, 44 095 ₴ besparing per maand en een marge van +5,91 ₴ in plaats van −49,36 ₴ per container.
• De weg naar de stortplaats heeft een bedrag gekregen. 7 072 km en 279 140 ₴ — dat is 34% van de kilometers, en nu is te zien hoeveel het zin heeft te geven voor een overslag dichter bij de stad.
• Nieuwe contracten worden in kilometers gerekend. De grens van 3,75 km per container antwoordt op de vraag over een adres in twee minuten, terwijl 131,57 ₴ daar nooit antwoord op gaf.

Er waren geen nieuwe wagens nodig, geen tariefverhoging en geen extra klanten. Nodig was om de kilometer te zien als een regel met zijn eigen prijs.

Conclusie voor ondernemers. Als er in uw bedrijf wagens rijden, dan zijn de eenheid waarin u factureert en de eenheid waarin u de kosten draagt twee verschillende eenheden. De prijs van een kilometer is bij u overal gelijk; verschillend is alleen hoeveel betaalde handelingen die kilometer te dienen had. Leid de grens af — hoeveel kilometer u onder één handeling kunt rijden voor uw tarief — en vergelijk die met de werkelijkheid per wijk afzonderlijk. Waar de werkelijkheid boven de grens ligt, helpen korting en onderhandeling niet meer: elke nieuwe opdracht voegt verlies toe. Dit werkt net zo in bezorging, in diensten met rijdende monteurs en in elk bedrijf waarin een wagen tussen twee betaalde adressen rijdt.

Tips tot slot

• Reken de kostprijs van een kilometer uit, niet alleen die van een handeling. 821 000 ₴ over 20 800 km is 39,47 ₴, en dat cijfer is in alle wijken gelijk.
• Leid de grens in kilometers per betaalde handeling af. 148 gedeeld door 39,47 is 3,75 km. Met zo'n getal beoordeelt u een nieuw adres voordat u het contract ondertekent.
• Vertrouw de gemiddelde kostprijs niet. 131,57 ₴ per container bestaat niet in de dichte wijk en niet in de verspreide: daar is het 92,10 ₴ en 197,36 ₴.
• Breng de kilometers en het aantal handelingen per wijk samen. Kilometerteller en werkbonnen in verschillende schriften zijn de hoofdoorzaak waarom een verlieslatende wijk er normaal uitziet.
• Reken de kilometers uit waarop geen enkele betaalde handeling staat. 7 072 km naar de stortplaats is 34% van de kilometers en 279 140 ₴ tegen de prijs van een kilometer.
• Probeer eerst het schema te veranderen, voordat u de prijs verhoogt. Hetzelfde volume in twee dagen in plaats van vijf gaf 3 276 km besparing en draaide het teken van de wijk om.
• Reken de besparing op kilometers tegen de variabele kosten. 13,46 ₴ per kilometer, niet 39,47 ₴: de leasing en de lonen verdwijnen niet door een kortere route.

Geld verdwijnt niet — u ziet het alleen niet

Over afvalinzameling denkt men dat hier alles op twee dingen rust: iets hebben om mee uit te rijden en niet te goedkoop gaan zitten met het tarief. Zonder die twee begint u er inderdaad niet aan. Maar de winst wordt door een derde beslist — hoeveel betaalde containers elke kilometer te dienen had waarvoor u overal hetzelfde betaalt.

Zo'n gat trekt zichzelf niet dicht en duikt in de slotregel niet op: die regel telt de maand op, terwijl de min in één wijk is voorgeschreven. Maar zodra de kilometer een prijs krijgt, is het belangrijkste te zien: de 11,10% rendement hoort niet bij de dichte wijk en niet bij de verspreide. Het is een verhouding waarin een werkend bedrijf en een weg die u uit eigen zak betaalt vermengd zijn.

Hoe u dit in uw eigen bedrijf ziet

Alles wat hierboven staat, rust op twee meeteenheden: de container en de kilometer. Zolang de kostprijs tot één gemiddeld cijfer over het hele bedrijf wordt teruggebracht, is niet te zien dat de ene wijk in de plus werkt en de andere in de min, en ook niet hoeveel kilometers geen enkele container dienen. Wanneer dezelfde gegevens automatisch worden verzameld, is te zien welke route zichzelf terugbetaalt en welke niet — precies daarvoor gebruiken eigenaren van kleine en middelgrote bedrijven Finmap: om het financiële beeld te zien in plaats van het achteraf op te maken.

Lees ook

• Koeriersdienst: winst per bestelling, niet per omzet
• Drie pakketpunten: één eet op wat de andere twee verdienen

Basis van het onderwerp: Managementboekhouding uitgelegd: wat het is en waarom eigenaren het nodig hebben