Kiszállásos szerviz: a műszak 37,5%-a út

„Öt szerelő, mindegyik napi öt kiszállással, 550 kiszállás havonta és 649 000 ₴ bevétel. A kézben pedig — 39 500 ₴. Két évig biztos voltam benne, hogy a háztartási gépek helyszíni javítása egyszerűen ilyen üzlet: munka nyakig, pénz alig” — így kezdte a beszélgetést Ruslan Pylypchuk, egy rivnei háztartásigép-szerviz tulajdonosa.

Ha kiszállásos szervize van, ezt a számolást fejből tudja. A szerelők egy héttel előre le vannak foglalva, a diszpécser visszautasítja az embereket, mert nincs szabad hely. A végén pedig egy összeg, amiből még egy autót sem cserél le.

A számolás egyetlen ponton törik el. A leterhelést Ruslan kiszállásokban mérte: öt ember, mindegyik öt úttal — mindenki elfoglalt. De a szerelő nem kiszállást ad el a megrendelőnek, hanem a saját óráját. És a havi 880 kifizetett órából mindössze 495-öt áll a gép mellett.

Alább két egységre bontjuk a kiszállásos szervizt — a kiszállásra és a szerelő órájára —, és eljutunk odáig, miért kerül az út 99 000 ₴-be havonta, 2,51-szer többe az egész nyereségnél.

Ruslan útja: a saját bőröndtől öt autóig

Ruslan egyedül kezdte: egy szerszámos bőrönd, egy öreg személyautó, hirdetések a helyi csoportokban. Maga vette fel a megrendeléseket, maga vezetett, maga számlázott. Egy jegyzetfüzetben számolt: mennyit kapott az emberektől, mennyit adott alkatrészekre, mennyit töltött a tankba.

Hat év alatt öt szerelő lett, mindegyik a saját autójában. Megjelent egy diszpécser a telefonnál, egy kis készlet a legkeresettebb alkatrészekből, egy reklámbüdzsé. Akkor veszett el a számok érzete is: a bevétel követte az embereket, a nyereség viszont ott maradt, ahol a harmadik évben állt.

„Amikor magam jártam, mindent tudtam a napomról: hová mentem, mennyit küzdöttem ott, mennyi alatt érkeztem a következő címre. Most öt autóm van, és kérdezzék meg, mennyit töltött ma a szerelőm a volán mögött. Nem tudom megmondani. Csak a lezárt megrendeléseket látom.”

Miért nem mond semmit a pénzről az „öt szerelő öt kiszállással”

Itt egyszerre két különböző öt van, és érdemes elválasztani őket. Öt — a szerelő a csapatban. És öt — a kiszállás, amit mindegyikük egy nap alatt lezár. Szorozza meg 22 munkanappal — az 550 kiszállás havonta.

A kiszállás az, amiért fizetnek. De a szerelő nem a kiszállást viszi a címre, hanem önmagát: alapbért kap teljesítménybér-résszel, az autó lízingben van, az üzemanyag akkor is fogy, ha a következő cím két utcával arrébb van, és akkor is, ha a város másik végén.

Amíg a könyvelésben az „550 lezárt kiszállás” sor áll, a legegyszerűbb kérdés marad válasz nélkül: hány percet autózott a szerviz mindegyik alatt.

Az élet azelőtt, hogy a szerelő órája sorrá vált

Azt a könyvelést, amelyben Ruslan ezeket az éveket élte, felismeri minden kiszállásos szerviz, amely egyetlen bőröndből nőtt ki.

• A leterhelést kiszállásokban mérték. Öt út szerelőnként — tehát tele a nap, és utána senki nem ellenőrizte ezt a számot órákban.
• Az út nem volt sem munka, sem költség. Egyszerűen volt — mint az időjárás két cím között.
• Az üzemanyagot egyetlen soron látták, az egész flottára. Autókra bontás nélkül, és anélkül, hogy kötődött volna ahhoz, hány megrendelést szolgált ki az a futásteljesítmény.
• A megrendelések beérkezési sorrendben kerültek a naptárba. Aki korábban telefonált, az áll előbb, a címtől függetlenül.
• A kiszállás önköltségét alkatrészekben számolták. A többi az „általános költségek” közé került, és a konkrét úthoz ez a pénz soha nem jutott el.
• Az olcsó javításokat azért vállalták, „hogy ne álljon a szerelő”. Hogy ez mennyibe jött ki egy hónap alatt, azt senki nem adta össze.

E hat pont közül egyik sem a javításról szól. A szerelők normálisan dolgoztak, panasz szinte nem volt. Hatszor a számokban volt a dolog — a számokat pedig úton senki nem vezeti.

A fő egység: nem a kiszállás, hanem a szerelő órája

A kiszállás az az egység, amelyben pénzt vesz el a megrendelőtől. A szerelő órája az az egység, amelyben elkölti. Amíg más füzetben élnek, az egy út önköltsége kitaláció marad.

A keretet egyszerű kiszámolni. Öt szerelő, 22 munkanap, 8 órás műszak — összesen 880 óra havonta. Pontosan ezeket fizeti ki a szerviz minden hónapban, és pontosan ezek oszlanak meg három különböző dolog között.

Hová megy a műszak: 96 perc egy kiszállásra

Ruslan két hétig kérte a szerelőket, hogy tegyenek a megrendelésbe három jelzést: megérkeztem, befejeztem, elindultam. Ebből jött ki a táblázat.

Mi pontosan	Perc kiszállásonként	Óra havonta	A keret aránya
Munka a helyszínen	54	495	56,3%
Út a kiszállások között	36	330	37,5%
Papírok, alkatrészek, telefonok	6	55	6,3%
Összesen	96	880	100%

Egy kiszállás 96 percet vesz el a szerelőtől, és ebből 54 telik a gép mellett. A többi időben a szerelő vagy a volán mögött van, vagy a munkalapot tölti ki, vagy a következő megrendelőt hívja.

Az 54 perc és az 55 óra nem ugyanaz a szám

Ez a két szám hasonlít, és könnyen egybefolyik. Válasszuk el: az 54 perc a gép melletti munka egy kiszálláson. Az 55 óra a papírokra, alkatrészekre és telefonokra fordított havi keret az egész cégben. Más egység, más léptek.

Mennyibe kerül a szerelő órája: 300 ₴

A szerelők és az autók 264 000 ₴-be kerülnek a szerviznek havonta. Ez az összeg nem függ attól, mit tesz a szerelő egy adott percben: az alapbér jár, a lízingdíj lemegy, a biztosítás már ki van fizetve.

• Szerelők — 173 500 ₴. Az öt ember bére, plusz a teljesítménybér-rész a lezárt megrendelésekért.
• Autók — 90 500 ₴. Lízing, biztosítás, üzemanyag és karbantartás öt autóra.
• Az autókon belül: üzemanyag és karbantartás — 24 090 ₴. Ez a havi 8 030 km futás költsége, az egyetlen rész, amely valóban változik az útvonal hosszával.

Osszuk el a 264 000 ₴-t a keret 880 órájával — pontosan 300 ₴ jön ki óránként. Ez a szerelő órájának ára az autóval együtt, és a műszak bármelyik percére ugyanennyi.

Most bontsa szét a keretet ezen az áron. Munka a helyszínen: 495 óra — 148 500 ₴. Út: 330 óra — 99 000 ₴. Két hasonló szám egyetlen mondatban: a 330 a havi útórák száma, a 300 ₴ pedig egy óra ára.

Az út pénzben: 99 000 ₴ a 39 500 ₴ nyereséggel szemben

Itt kattan a mechanizmus. Az út 330 órát vesz el a 880-ból, azaz a teljes kifizetett keret 37,5%-át. 300 ₴-s óradíjjal ez 99 000 ₴ havonta.

A szerviz nyeresége ugyanabban a hónapban viszont 39 500 ₴. Az út 2,51-szer többe kerül mindannál, amit Ruslan magának visz el — és ez semmiből nem látszik, mert ilyen sor a könyvelésben nincs.

Azon az úton egyetlen kifizetett javítás sincs. A megrendelő azért fizet, hogy a szerelő ott álljon a mosógépe mellett — a volánért nem fizet senki.

„Megmutatták a sort: út — 99 000 ₴ havonta. Visszakérdeztem, hogy ez évre szól-e. Kiderült, hogy hónapra — és ez két és félszer több a nyereségemnél. Az alkatrészeket fillérre számoltam, a legnagyobb költséget meg be sem írtam a kimutatásba: hiszen nem kerül be a számlába.”

A kimutatás, amelyben minden kijön

Íme az a hónap, amelyből Ruslan minden döntését hozta. A bevétel egyszerű: 550 kiszállás 1 180 ₴ átlagszámlával — ez 649 000 ₴.

Tétel	₴/hó
Alkatrészek (550 × 290 ₴)	159 500
Szerelők és autók	264 000
Diszpécser és iroda	74 000
Reklám és megrendelések	88 000
Egyéb	24 000
Összesen	609 500

Nyereség: 649 000 − 609 500 = 39 500 ₴ havonta, jövedelmezőség 6,09%. Hat százalék és egy kis apró — ezt a számot mondta Ruslan, amikor megkérdezték, hogy megy a bolt.

Ezekben a számokban nincs hiba

Számlák, munkalapok, jelenléti ív, bankkivonat — minden fillérre kijön, nincs mit keresni. Az alkatrészek az átlagszámlában 290 ₴ önköltségen állnak, és 550 kiszállás pontosan 159 500 ₴-t ad.

A probléma nem az, hogy elfelejtettek egy költséget. A probléma az, hogy a 264 000 ₴ egyetlen soron áll, „szerelők és autók” — és ebből a sorból lehetetlen megtudni, hogy 99 000 ₴ belőle az útra esik.

Miért nem lehet a 99 000 ₴-t kivonni a nyereségből

Az ilyen számra a leggyakoribb reakció az, hogy a 99 000 ₴-t hozzáadják a költségekhez, vagy kivonják a nyereségből. Így nem lehet: papíron a szerviz azonnal mélyen veszteségessé válik, ami nem igaz.

Semmilyen új költség nem jelent meg itt. Ez a pénz már a 264 000 ₴-on belül van, az pedig a 609 500 ₴ összes költségen belül. Az út nem külön tétel, hanem a meglévő órakeret 37,5%-a, ugyanazon a 300 ₴-s óradíjon átszámítva.

A szerviz költsége 609 500 ₴ volt és marad, a nyereség 39 500 ₴. Egyetlen felbontás sem tesz hozzá pénzt, és nem is vesz el belőle.

Akkor mire jó ez a szám

Arra, hogy az útnak legyen összege. Amíg háttér, nem lehet sem összehasonlítani, sem megtervezni, sem a döntések sorába állítani. Amikor 99 000 ₴ havonta, azonnal látszik, miért érdemel külön beszélgetést a heti megbeszélésen.

Ez egyben az alku felső határa is. Mindent, ami rövidíti az utat, ezzel a 99 000 ₴-val vessen össze: a diszpécser naptárától a raktár helyéig.

Az út a számlától függetlenül ugyanannyiba kerül: 180 ₴ kiszállásonként

A második fordulat fontosabb az elsőnél. Osszuk el a 264 000 ₴-t 550 kiszállással — 480 ₴ jön ki. Ennyibe kerül a szerelő és az autó ideje egy úton, és ez az összeg minden kiszállásra ugyanannyi.

Ezen a 480 ₴-on belül az út 180 ₴-t foglal el: 36 perc, 300 ₴-s óradíjjal. Ez ugyanaz a 37,5%, csak most nem a keretből, hanem az egy kiszállásra eső időköltségből.

A legfontosabb ebben a számban, hogy nem tudja, mi van a munkalapon. A szerelő ugyanazt a 36 percet autózza, akár bonyolult részegység-cserére megy, akár szűrőtisztításra. Az út nem nő együtt a számlával.

180 ₴ és 1 180 ₴ — írja alá mind a kettőt

Ez a két szám annyira hasonlít, hogy még papíron is összekeverik őket. Írjuk alá: a 180 ₴ az út költsége egy kiszálláson, az önköltség része. Az 1 180 ₴ az átlagszámla, az, amit a megrendelő fizet.

Az első a költségekben ül, a második a bevételben. Ha felcseréli őket, összeomlik az egész aritmetika, és vele az elképzelés arról, melyik kiszállás nyereséges.

A kiszállás fedezete: 410 ₴ — és amikor negatív

Most állítsuk össze a kiszállást teljesen. A megrendelő 1 180 ₴-t fizet. Az alkatrészek a számlában 290 ₴ önköltségen. A szerelő és az autó ideje 480 ₴. Marad 410 ₴ fedezet, és pontosan ebből fedezi a szerviz az összes többit.

Ellenőrizzük a másik oldalról. 550 kiszállás 410 ₴-val — ez 225 500 ₴. Vonja ki a fix 186 000 ₴-t: diszpécser és iroda, reklám, egyéb. 39 500 ₴ jön ki, ugyanaz a nyereség, mint a kimutatásban.

Most pedig helyettesítsen be ugyanebbe a formulába egy olcsó javítást. A megrendelő 600 ₴-ban egyezett meg egy szűrő tisztítására. Ebből a 600 ₴-ból kell fedezni 290 ₴ alkatrészt és 480 ₴ szerelő-plusz-autó időt — a számla ezt a kettőt sem fedezi. A kiszállás mínuszba fordul még azelőtt, hogy a szerelő kinyitná a bőröndöt, és nem a szerelő keze az ok, hanem az út 180 ₴-ja, amely itt is ugyanennyi.

„Mindig azt mondtam a diszpécsernek: vedd fel mindent, csak ne álljon a szerelő. Azt gondoltam, az olcsó kiszállás kis kereset, de mégis kereset. Kiderült, hogy mínusz, és évekig én magam rendeltem meg. Az bosszant a legjobban, hogy ezeket a megrendeléseket még előre is tettük — hiszen gyorsak.”

Az utat nem lehet eltüntetni — sorrá lehet tenni

Itt ki kell mondani nyíltan, mert az ilyen számítások után a tulajdonosok néha furcsa dolgokat tesznek. Az utat nem lehet kitörölni a kiszállásos szervizből: a gép a megrendelő konyhájában áll, és a műhelybe behozni lehetetlen. Út nélküli szerviz nem létezik.

Tehát nem arról van szó, hogy eltüntessük az utat, hanem arról, hogy ne legyen többé háttér, és sorrá váljon az önköltségben — ugyanúgy, mint az alkatrész. Saját árral és tervértékkel.

Alkatrészt senki nem rendel vaktában: van raktár, vannak forgó tételek, és van egy ember, aki a készletet figyeli. Az utat viszont a diszpécser csinálja minden nap, amikor a naptárba teszi a megrendeléseket — és addig a pillanatig ezt a mozdulatot senki nem kezelte pénzről szóló döntésként.

„Először azt hallottam ki, hogy kevesebbet kell járni. De hogyan kevesebbet, ha a gépek az emberek otthonában vannak? Aztán leesett: ugyanannyit járni, csak nem kaotikusan. Az út volt az egyetlen költség, amit senki nem tervezett — egyszerűen minden reggel felhalmozta a diszpécser, nem tudva, hogy az bármibe is kerül.”

Egy körzet kiszállásai egy napon: a 36 percből 24 lesz

Ruslan első döntése semmibe nem került. A diszpécser abbahagyta, hogy beérkezési sorrendben tegye be a megrendeléseket, és körzeti csomagokba kezdte gyűjteni őket: egy körzet kiszállásai egy napon mennek egy szerelőhöz. A megrendelőnek nem azt mondják, hogy „hamarosan jövünk”, hanem konkrét napot neveznek meg — és szinte mindenki belemegy.

A gép melletti munka mennyisége nem változott — ugyanaz az 54 perc. Az átutazás hossza változott meg a címek között: 24 perc a 36 helyett.

Mutató	Most	A csomagolás után
Út kiszállásonként, perc	36	24
Kiszállás összesen, perc	96	84
Kiszállás havonta	550	628
Növekmény kiszállásban	—	78

A keret ugyanaz: 880 óra, azaz 52 800 perc. Ossza el 84 perccel 96 helyett — és ugyanaz a csapat 628 kiszállást zár le 550 helyett. A növekmény 78 kiszállás havonta, egyetlen új szerelő és egyetlen új autó nélkül.

És válasszunk el azonnal két hasonló számot. A 24 ebben a táblázatban az egy kiszállásra eső útpercek száma. A 24 000 ₴ a költségtáblázatban az „Egyéb” sor. Csak a számjegyek közösek bennük.

Miért 628 és nem 628,57

Ha az 52 800-at szó szerint elosztja 84-tel, 628,57 jön ki. Felfelé kerekíteni nem lehet: az utolsó, nem teljes óra nem ad kiszállást. A szerelő vagy le tudja zárni a megrendelést a műszakban, vagy az átkerül a következő napra.

Ezért áll a táblázatban 628 — lefelé kerekítve. Minden további pénz ezzel a számmal van kiszámolva, és a növekmény is: 628 az 550-hez — ez 78 kiszállás.

A növekmény pénzben: 61 386 ₴ havonta

Most számoljuk ki, mennyit hoz a kasszába az a 78 kiszállás. Itt óvatosság kell, különben könnyen rajzol valaki feleset.

Amikor egy kiszállást hozzáad a meglévő csapathoz, a bérek és a lízing nem nőnek: a szerelő amúgy is műszakban van, az autó amúgy is ki van fizetve. Csak az nő, ami magától az úttól függ: alkatrész 290 ₴, a szerelő teljesítménybér-része 70 ₴ és üzemanyag 33 ₴ — összesen 393 ₴.

Tehát a plusz kiszállás fedezete: 1 180 − 393 = 787 ₴. Szorozza meg 78-cal — ez 61 386 ₴ havonta, 1,55-szer több a jelenlegi nyereségnél. Egyetlen változtatásból a diszpécser naptárában.

Miért 787 ₴ itt, és nem 410 ₴

A cikkben két fedezet van, és különböző zsebben kell tartani őket. A 410 ₴ egy hétköznapi kiszállás fedezete, ahol a szerelő és az autó ideje teljesen bele van számolva, 480 ₴-val. Ezzel döntik el, érdemes-e egyáltalán elvállalni egy ilyen típusú javítást.

A 787 ₴ annak a kiszállásnak a fedezete, amely beszorult egy már kifizetett műszakba: itt a 480 ₴ nem adódik hozzá, mert azokat az órákat már megvásárolta. Az első számmal az árlistához megy, a másodikkal a diszpécserhez.

„Másfél évig kerestem új szerelőt és új autót, mert úgy tűnt, több pénz csak több emberből lehet. Az a plusz 78 kiszállás pedig a saját naptáramban feküdt — csak szétszórva a körzetek között.”

Mi változott, amikor az út sorrá vált

A dokumentumokban három változás lett. Minden megrendelés kapott egy mezőt az út idejével — nem a szerelő kontrollálására, hanem hogy látszódjon a mennyiség. A naptárt körzetek szerint kezdték összeállítani, nem a telefonok sorrendjében. És minden javítástípus az árlista előtt átmegy a 480 ₴ időköltség ellenőrzésén.

• Az út összeget kapott. 330 óra és 99 000 ₴ — a keret 37,5%-a, és most látszik, hogy 2,51-szer drágább a nyereségnél, nem pedig hogy „egyszerűen van”.
• A körzeti csomagok leváltották a beérkezési sorrendet. 24 perc út a 36 helyett, 628 kiszállás ugyanazzal a csapattal, 61 386 ₴ növekmény havonta.
• Az olcsó javítások megszűntek „hogy ne álljon” alapúak lenni. Egy részüket csomagokba fűzték más munkákkal, egy részüket fizetős bevizsgálásra tették át. A 410 ₴-s fedezet két perc alatt válaszol egy új megrendeléstípusról.

Nem kellett hozzá sem új szerelő, sem új autó, sem áremelés. Az kellett hozzá, hogy a szerelő óráját saját árral rendelkező sorként lássák.

Következtetés vállalkozóknak. Ha az emberei kimennek a megrendelőhöz, akkor az a mérték, amelyben a pénzt beveszi, és az, amelyben elkölti, különböző. Ön kiszállásokat számol, de órákat vásárol — és ezekből az órákból minden nap elmegy egy rész az útra, amely bármilyen számla mellett ugyanannyiba kerül. Számolja ki a saját órájának árát, tegye mellé az átutazás perceit, és nézze meg, a keret mekkora része megy rájuk. Utána két döntés van: nem elvállalni olyan munkát, amelynek számlája nem fedezi az időt, és úgy összeállítani a naptárt, hogy az átutazás rövidebb legyen. Ugyanígy működik a szerelés, a berendezések karbantartása, a kiszállítás beépítéssel.

Tanácsok a végére

• Számolja ki a szerelője órájának árát az autóval együtt. 264 000 ₴ a 880 órára 300 ₴, és ez a szám a műszak bármelyik percére ugyanennyi.
• Tegye bele az út perceit a megrendelésbe. Amíg az átutazásnak nincs száma, ára sincs: 36 perc 330 órát és 99 000 ₴-t ad havonta.
• A leterhelést órákban számolja, ne kiszállásokban. Öt út tele napnak látszik, bár a gép mellett mindössze 495 óra telik a 880-ból.
• Vezesse le az egy kiszállásra eső időköltséget. 480 ₴, ebből 180 ₴ az út — egy ilyen számmal egy új javítástípus még az árlista előtt értékelhető.
• Ne vállaljon olyan kiszállást, amelynek számlája nem fedezi az alkatrészt plusz az időt. Egy 600 ₴-s javítás mínuszba fordul 290 ₴ alkatrész és 480 ₴ idő mellett, bármilyen gyorsnak is tűnik.
• Gyűjtse a megrendeléseket körzeti csomagokba, mielőtt embereket keres. Az út 36 percről 24-re 78 kiszállást adott havonta, ugyanazzal a csapattal.
• A rövidebb útból adódó növekményt határköltségen számolja. 393 ₴ a plusz kiszállásra, nem 480 ₴ idő: a bérek és a lízing nem nőnek a sűrűbb naptártól, ezért itt a fedezet 787 ₴.

A pénz nem tűnik el — csak nem látja

A kiszállásos szervizről azt gondolják, hogy itt két dolog dönt el mindent: a szerelő keze és a megrendelések áramlása. Ezek nélkül valóban nem indul el. De a keresetet a harmadik dönti el — a kifizetett óráknak mekkora része jut el a géphez, és mekkora marad az úton, amely bármilyen számla mellett ugyanannyiba kerül.

Ez a veszteség nem gyógyul be magától, és a végén nem áll ki: az összesítést a hónap csinálja, az út pedig ott fekszik 36 percenként két lépcsőház között. Amint viszont a szerelő órája árat kap, látszik a legfontosabb: a 6,09% jövedelmezőség nem tartozik sem a gép melletti munkához, sem az úthoz. Ez az az arány, amelyben összekeveredett a 495 óra, amiért fizetnek, és a 330 óra, amiért nem fizet senki.

Hogyan lássa ezt a saját szervizében

Minden, amit fentebb leírtunk, egyetlen táblázaton nyugszik: minden kiszállás egy sor, amelyben egymás mellett áll a helyszíni idő, az úton töltött idő és a számla. Amíg a leterhelést kiszállásokban mérik, nem látszik sem az, hogy az út a keret több mint egyharmadát megeszi, sem az, hogy bármilyen számla mellett ugyanannyiba kerül. Amikor ugyanezek az adatok automatikusan gyűlnek, látszik, melyik kiszállás hozza vissza a kiutazást — pontosan ezért használják a kis- és középvállalkozók a Finmap-et: hogy lássák a pénzügyi képet, ne pedig utólag zárják le.

Olvassa el azt is

• Munkaóra önköltsége a takarításban: hová tűnik az árrés
• Futárszolgálat: nyereség rendelésenként, nem forgalom szerint

A téma alapja: A vezetői számvitel elmagyarázva: mi ez, és miért van rá szüksége a tulajdonosnak