Зарядні станції: потужність зʼїдає маржу

«Сім портів, 457 380 ₴ за місяць, прибуток 54 020 ₴. Під цей прибуток я вже рахував бюджет четвертої локації. Потім звіт показав: одна точка з'їдає заробіток двох інших» — так почав розмову Артем Білоус, власник мережі зарядних станцій у Львові.

Оператори з кількома станціями впізнають цю картину. Порти працюють, застосунок показує сесії, виручка росте. Прибуток стоїть на місці.

Причина майже ніколи не в ціні електроенергії. Станція продає кіловат-години, а платить за кіловати. Це два різні рахунки, і другий приходить навіть у місяць без жодної сесії.

Далі мережа розкладена на три локації й одну кіловат-годину. І видно, чому найшвидша станція приносить найменше.

Як мережа росла без обліку

Артем почав з одного порту на подвір'ї власного бізнес-центру. Капітальні витрати тоді були мінімальні: місце своє, підключення поруч. Економіку рахував просто: купив дешевше, продав дорожче, різниця моя.

За чотири роки портів стало сім. З'явилась локація в ТРЦ на два швидких порти. Потім станція на виїзді з міста. Потім чотири повільні порти у дворі житлового комплексу.

Виручка за ці роки виросла в кілька разів. Прибуток — ні. Рішення про кожну нову точку ухвалювали за однією сумою по мережі.

«Перший порт я знав до копійки: скільки сесій за день, скільки лишилось після оплати світла. Під третю локацію я вже підписував договір оренди, маючи одну виписку на всю мережу. Де саме заробляє мережа, я тоді не знав».

Де ховається маржа мережі

Мережа зарядних станцій виглядає однорідною. Той самий конектор CCS, та сама ціна для водія, той самий застосунок із картою станцій. Здається, що й економіка однакова.

Вона різна. І різниця не в ціні кіловат-години: ціна в Артема одна на всю мережу. Різниця в тому, скільки годин на добу порт реально заряджає.

Застосунок цього не показує. Він показує сесії, кіловат-години й оплати. Години під кабелем по кожній локації треба рахувати окремо, і раніше їх не рахував ніхто.

Поки три локації лежать одним рядком «мережа», головне питання лишається без відповіді. Яка точка фінансує решту, а яка живе за їхній рахунок.

Рішення ухвалюють по локаціях, не по мережі.

Що підписано в договорі

У рахунку за електроенергію для станції є два різні рядки. Перший — за те, що ви спожили. Другий — за те, що вам дозволено споживати.

Другий рядок називається платою за замовлену потужність. Це фіксований платіж за кіловати, які мережа тримає для вас напоготові. Він не залежить від кількості сесій.

Усі розрахунки в статті — на 30 діб. Рахунок за потужність у цьому місяці такий самий, як у будь-якому іншому.

В Артема ставка одна на всі три локації: 310 ₴ за кіловат на місяць. За всю мережу виходить 120 900 ₴.

Плата за потужність не знає, скільки ви продали.

Замовлена потужність у договорі

Замовлена потужність — це межа, яку ви вписали в договір з обленерго. Поставив станцію на 120 кВт — попросив щонайменше стільки.

Під цю межу обленерго тримає кабель, трансформатор і шафу обліку. Тримає щодня, а не в години пік. Тому платіж приходить однаковий і в грудні, і в серпні.

Знизити його можна тільки одним способом. Переглянути договір і замовити менше кіловат.

Кіловат і кіловат-година

Це два різні виміри, і на їхній різниці стоїть уся стаття. Кіловат — потужність, швидкість зарядки. Кіловат-година — енергія, те, що ви продаєте водієві.

Порт на 120 кВт і порт на 22 кВт можуть віддати однакову кількість кіловат-годин за місяць. Швидкий зробить це за годину на добу, повільний простоїть під машиною всю ніч.

Рахунок за потужність виписують за першим виміром. Виручку ви отримуєте за другим. Між ними стоїть завантаження, і саме воно вирішує все.

Фіксована плата ділиться на змінний обсяг.

«Договір з обленерго я читав як формальність: там стояли замовлені кіловати й ставка за кіловат. Умови не обговорював, підписав як типові. Через рік побачив, що в тому абзаці сидить найбільша стала витрата траси».

Маржа з кіловат-години

Ось скільки лишається з однієї проданої кіловат-години. Для всієї мережі ця арифметика однакова.

Водій платить 16,50 ₴. Закупівля енергії — 5,20 ₴. Еквайринг — 0,30 ₴. Лишається 11,00 ₴ маржі.

Ця маржа однакова в ТРЦ, на трасі й у дворі. Вона не залежить ні від швидкості порту, ні від локації.

Це базове число для всіх рішень далі. Кожну витрату, що з'їдає заробіток, міряємо в гривнях з кіловат-години.

Усе, що відбувається далі, відбувається з цими 11,00 ₴. Із них треба заплатити за потужність, оренду паркомісця й обслуговування.

Шість помилок обліку

Облік, за яким Артем ухвалював рішення всі ці роки, впізнає будь-який оператор зарядок.

• Мережу рахували однією виручкою. Застосунок показував суму по всіх портах, і цього здавалося достатньо.
• Плату за потужність вважали комуналкою. Вона сиділа в рядку «електроенергія» разом із закупівлею.
• Швидкість порту вважали перевагою. 120 кВт звучало краще за 22 кВт, і на цьому розмова закінчувалась.
• Завантаження не міряли годинами. Було видно кількість сесій, а не години, які порт простояв під кабелем.
• Оренда паркомісць жила окремим рядком. До конкретного порту ці гроші не доходили ніколи.
• Збиткову локацію закривали виручкою мережі. Підсумок сходився, тому питань не виникало.

У цьому списку немає жодної претензії до станцій. Порти працювали, водії заряджались, застосунок не падав. Усі шість пунктів — помилки обліку.

А помилки обліку не видно ні на локації, ні у виписці банку.

Що показав звіт по локаціях

Ось місяць, із якого Артем ухвалював усі рішення. Три локації, сім портів, 27 720 кВт·год відпуску.

Головна колонка тут — години зарядки на порт за добу. Не кіловати, а години під кабелем.

Показник за місяць	ТРЦ	Траса	Двір ЖК	Разом
Портів	2	1	4	7
Потужність порту, кВт	60	120	22	—
Замовлена потужність, кВт	150	150	90	390
Годин зарядки на порт за добу	3,2	1,2	4,5	—
Відпуск, кВт·год	11 520	4 320	11 880	27 720
Виручка	190 080 ₴	71 280 ₴	196 020 ₴	457 380 ₴
Маржа	126 720 ₴	47 520 ₴	130 680 ₴	304 920 ₴
Плата за потужність	46 500 ₴	46 500 ₴	27 900 ₴	120 900 ₴
Оренда паркомісць	18 000 ₴	9 000 ₴	6 000 ₴	—
Обслуговування	7 000 ₴	5 000 ₴	9 000 ₴	—
Результат	+55 220 ₴	−12 980 ₴	+87 780 ₴	+130 020 ₴

Три локації, і результати не схожі. Двір ЖК дає +87 780 ₴. ТРЦ — +55 220 ₴. Траса — мінус 12 980 ₴.

Ключові два рядки стоять поруч. ТРЦ і траса замовили однакові 150 кВт. Відпуск у них відрізняється майже втричі.

Оренда й обслуговування теж різні, і це нормально. Паркомісця в ТРЦ дорожчі, а чотири порти у дворі вимагають більше ремонтів.

Разом виходять ті самі 130 020 ₴ внеску, які Артем бачив однією сумою. Нічого не з'явилось і нічого не зникло. Гроші просто вперше розклали по локаціях.

Одна цифра мережі приховує мінус однієї локації.

Один тариф, три собівартості

Головна дія розрахунку одна. Плату за потужність кожної локації ділимо на її відпуск.

Виходить ціна потужності в перерахунку на кіловат-годину. Поруч стоїть маржа 11,00 ₴ — і видно, що лишається власнику.

Локація	Плата за потужність, ₴ за кВт·год	Маржа, ₴ за кВт·год	Лишається, ₴ за кВт·год	Використання замовленої потужності
ТРЦ	4,04	11,00	6,96	10,7%
Траса	10,76	11,00	0,24	4,0%
Двір ЖК	2,35	11,00	8,65	18,3%

Ставка одна — 310 ₴ за кіловат. А ціна кіловат-години з неї виходить різна в кілька разів.

Нічого не змінилось ні в договорі, ні в тарифі. Змінилось тільки завантаження порту.

Той самий тариф, і 2,35 ₴ проти 10,76 ₴.

Чому 10,76 ₴ — це не тариф

Це найчастіша плутанина після такого розрахунку. У таблиці стоять три різні числа за кіловат-годину. Здається, що в Артема три тарифи.

Тариф один: 310 ₴ за кіловат на місяць. А 4,04 ₴, 10,76 ₴ і 2,35 ₴ — це він же, поділений на різний обсяг.

Поділіть фіксовану суму на малий обсяг — отримаєте велике число. Це все, що тут сталось.

Висновок із цього практичний. Трасу не врятує перемовина з обленерго про ставку. Її врятує або більший відпуск, або менша замовлена потужність.

Використання потужності: 4,0% проти 18,3%

Остання колонка — найчесніша міра для станції. Це частка замовленої потужності, яку ви реально використали за місяць.

Двір ЖК використовує 18,3%. ТРЦ — 10,7%. Траса — 4,0%.

Чотири повільні порти у дворі працюють щільніше за один швидкий на трасі. Різниця — у кілька разів.

Це найнеочікуваніший рядок для будь-якого оператора. Найдешевше обладнання мережі дає найкраще використання потужності.

Виручку дають години, а не кіловати.

Локація, яка працює в мінус

Траса окремим рядком. У кожній проданій там кіловат-годині — 11,00 ₴ маржі.

Плата за потужність забирає з них 10,76 ₴. Це 98% маржі. Власнику лишається 24 копійки.

За ці 24 копійки треба ще заплатити оренду паркомісця й обслуговування станції. Тому локація й стоїть на мінус 12 980 ₴.

Станція на трасі не зламана. Вона нова, швидка й повністю робоча. Вона просто заряджає 1,2 години на добу.

Швидка станція на малому потоці — найгірша комбінація.

«У звіті по локаціях був один рядок: плата за потужність на трасі — 10,76 ₴ з кіловат-години. При маржі 11,00 ₴. Я перепитав двічі й перерахував сам. Виходить, дві точки чотири роки дотували третю».

Точка нуля — 1,53 години

Далі — скільки трасі треба продати, щоб вийти в нуль. Замовлена потужність та сама — 150 кВт.

Локації треба 5 500 кВт·год на місяць. Зараз вона віддає 4 320.

У годинах це видно краще. Порт на 120 кВт мусить заряджати 1,53 години на добу. Фактично він заряджає 1,2.

Розрив — близько двадцяти хвилин на добу. Ціна цього розриву — 12 980 ₴ щомісяця.

Ця точка нуля рухається тільки разом із договором. Замовите менше кіловат — вона опуститься нижче.

5 500 кВт·год і 1,53 години — це одне й те саме.

Прибуток після постійних витрат

Внесок трьох локацій — 130 020 ₴. З нього треба заплатити за те, що тримає мережу.

• Зарплата — 48 000 ₴. Технік на виїзди й людина на підтримці водіїв.
• Платформа й застосунок — 12 000 ₴. Карта станцій, оплати, моніторинг портів.
• Бухгалтерія — 8 000 ₴. Звітність, акти, податки.
• Реклама — 8 000 ₴. Щоб водій вибрав вашу точку, а не сусідню.

Разом 76 000 ₴ на місяць. Прибуток мережі — 54 020 ₴, тобто 11,8% виручки.

Для такого бізнесу це нормальний рівень. Тільки складена вона з плюс 55 220 ₴, плюс 87 780 ₴ і мінус 12 980 ₴.

Жоден із цих трьох доданків у звіті не стояв. Стояв тільки підсумок.

11,8% — це середнє між двома плюсами й одним мінусом.

Ціна помилки з майданчиком

Помилка на трасі — не в станції й не в самому місці.

Помилка в парі. Швидкий порт замовляє багато потужності. Трафік на виїзді з міста дає мало годин.

Дві точки поруч. Траса зі станцією на 120 кВт і ТРЦ із двома портами по 60 кВт замовили однакові 150 кВт.

А години в них різні: 3,2 на порт у ТРЦ проти 1,2 на трасі. Тому ТРЦ ділить свою плату на 11 520 кВт·год, а траса — на 4 320.

Однакова потужність при різному завантаженні — ось і вся різниця. Договір у цих локаціях майже однаковий. Один приносить плюс 55 220 ₴, другий — мінус 12 980 ₴.

Потужність замовляють кіловатами, а віддають годинами.

Чому швидкість продається не всюди

Швидкий порт потрібен там, де водій не хоче чекати. На трасі це справді так: людина їде далі й готова стояти п'ятнадцять хвилин.

Але швидкість дає гроші тільки разом із потоком. Один водій на годину не наповнить порт на 120 кВт.

У дворі житлового комплексу логіка протилежна. Машина стоїть усю ніч, і 22 кВт їй більш ніж достатньо.

Водій там не дивиться на швидкість. Він дивиться, чи вільне паркомісце зранку.

Саме тому двір дає використання 18,3%, а траса — 4,0%.

«Паркомісця під станцією я орендував без жодного слова про виключність. Під кабелем ставали бензинові машини, і порт простоював оплачені години. Нові умови з власником паркінгу я прописав уже після того, як побачив ціну цих годин».

Два рішення замість нової локації

Артем не став закривати трасу й не став шукати нову точку. Він ухвалив два рішення всередині мережі.

Закрити трасу було найпростішим рішенням. Але точка на виїзді з міста тримає водіїв, які потім заряджаються в місті.

Рішення	Що змінюється	Результат
На трасі станція 60 кВт замість 120, замовлена потужність зі 150 до 60 кВт	Плата 46 500 → 18 600 ₴, відпуск 4 320 → 3 600 кВт·год	Локація −12 980 → +7 000 ₴
У дворі ЖК підписка для мешканців, завантаження 4,5 → 6,0 години на добу	+3 960 кВт·год на місяць	+43 560 ₴ на місяць

Разом прибуток мережі росте з 54 020 ₴ до 117 560 ₴. Це в 2,18 раза.

Нової локації для цього не знадобилось. Ціну для водія теж не піднімали.

Чесна ціна першого ходу

Заміна станції на трасі має свою ціну, і її треба назвати. Повільніша станція означає, що частина водіїв не зупиниться й проїде далі.

Тому відпуск у розрахунку падає, а не росте. Було 4 320 кВт·год, стало 3 600.

Маржа локації падає разом із відпуском. Зате плата за потужність падає сильніше: з 46 500 ₴ до 18 600 ₴.

Ця різниця й перевертає локацію. Було мінус 12 980 ₴, стало плюс 7 000 ₴.

Від швидкого порту на трасі Артем відмовився свідомо. Переоформлення замовленої потужності в договорі забрало місяць.

Одне уточнення, щоб не сплутати числа. Ці 7 000 ₴ — результат траси після рішення, а не обслуговування ТРЦ із першої таблиці.

Менше замовленої потужності — більше грошей.

Підписка робить порти щільнішими

Другий хід не торкається обладнання взагалі. У дворі житлового комплексу Артем запустив місячну підписку для мешканців.

Мешканець платить фіксовану суму й заряджається вночі. Завантаження порту росте з 4,5 до 6,0 години на добу.

Чотири порти по 22 кВт дають +3 960 кВт·год за місяць. При маржі 11,00 ₴ це +43 560 ₴.

Замовлену потужність при цьому не чіпали. Плата лишилась 27 900 ₴, а відпуск виріс.

Той самий трансформатор, та сама шафа обліку, те саме паркомісце. Просто порт стоїть під машиною довше.

Та сама потужність, більше проданих годин.

Прибуток у 2,18 раза

Два рішення разом. Траса перестала бути мінусом. Двір додав 43 560 ₴ на місяць.

Прибуток мережі — 117 560 ₴ замість 54 020 ₴. Ні нових локацій, ні нових портів для цього не купували.

Знадобилось побачити плату за потужність окремо по кожній локації. І поділити її на кіловат-години, які ця локація продала.

«Бюджет четвертої локації я тримав два роки: обладнання, підключення, оренда. Замість нього пішли перемовини з обленерго про замовлену потужність і заміна станції на трасі. Капітальних витрат ці рішення майже не вимагали, а прибуток дали більший у два з лишком раза».

Один показник щомісяця

Змін у документах вийшло три. Жодна з них не про обладнання.

• Кожна локація стала окремим рядком. Відпуск, виручка, маржа й результат — по трьох точках, а не однією сумою по мережі.
• Плата за потужність вийшла з комуналки. Тепер вона стоїть окремо й поділена на відпущені кіловат-години: 4,04 ₴, 10,76 ₴ і 2,35 ₴.
• Поруч із потужністю з'явились години. Години зарядки на порт за добу — та колонка, якої в звіті не було ніколи.

Ні нового обладнання, ні нових цін для водіїв. Тільки три колонки, яких раніше не було.

Щомісяця Артем дивиться на один показник: плату за потужність на відпущену кіловат-годину по кожній локації. Поки це число тримається нижче маржі, локація платить сама за себе.

Висновок для підприємців. Якщо ви платите фіксовану суму за право споживати, а продаєте змінний обсяг, у вас та сама задача. Поділіть цей фіксований платіж на обсяг, який реально продали, і зробіть це по кожній точці окремо. Поруч поставте маржу з одиниці. Різниця між ними — те, що вам справді лишається. Так само працює будь-який бізнес із замовленою потужністю чи орендованим місцем: мийка, пральня самообслуговування, холодильний склад.

Що перевірити у своїй мережі

• Поділіть плату за потужність на відпущені кіловат-години. Одна дія дає 4,04 ₴, 10,76 ₴ або 2,35 ₴ — і одразу видно, яка точка в небезпеці.
• Міряйте завантаження годинами, а не сесіями. 3,2 години на порт і 1,2 — це дві різні економіки при однаковій замовленій потужності 150 кВт.
• Не ставте швидкий порт там, де немає потоку. 120 кВт при 1,2 години на добу дають використання 4,0%.
• Перевірте замовлену потужність у договорі. На трасі зниження зі 150 до 60 кВт збило плату з 46 500 ₴ до 18 600 ₴.
• Порахуйте точку нуля в годинах. 1,53 години на добу — межа, після якої локація на трасі перестає бути збитковою.
• Шукайте щільність, а не швидкість. Двір ЖК на портах по 22 кВт дає 18,3% використання й 87 780 ₴ результату.
• Не оцінюйте мережу однією цифрою. 54 020 ₴ прибутку — це +55 220, +87 780 і −12 980 разом.

Гроші не зникають — ви їх просто не бачите

Про зарядні станції думають, що все вирішують дві речі. Місце з потоком і швидкий порт. Без них справді не почнеш.

Але заробіток вирішує третя. Скільком годинам зарядки дорівнює потужність, яку ви замовили в договорі.

Сам собою цей розрив не закривається. Підсумковий рядок її не покаже: він підбиває мережу, а помилка живе в одній локації.

Щойно плата за потужність отримує ціну за кіловат-годину, стає видно головне. Ці 11,8% прибутку не належать ні ТРЦ, ні трасі.

Це середнє між локацією, де з 11,00 ₴ лишається 8,65 ₴, і локацією, де лишається 24 копійки.

Порахуйте це по своїх точках. Одна колонка в звіті — і мережа перестає бути однією цифрою.

Як побачити це у своїй мережі

Усе, що описано вище, тримається на одному рядку: не мережа однією цифрою, а кожна локація окремо — із замовленою потужністю, відпущеними кіловат-годинами й платою за потужність у перерахунку на кіловат-годину. Поки результат міряється виручкою мережі, не видно ні того, що одна локація віддає 98% маржі за потужність, ні того, що повільні порти в дворі завантажені вчетверо краще за швидкі на трасі. Коли ті самі дані збираються автоматично, видно, яка локація платить за себе, — саме для цього власники малого й середнього бізнесу використовують Finmap: щоб бачити фінансову картинку, а не здогадуватися про неї.

Читайте також

• Три пункти видачі: один з'їдає заробіток двох інших
• Вендинговий бізнес: прибуток по автомату, а не по обороту

Основа теми: Управлінський облік: що це і навіщо власнику